Jūrų radaro TJO reglamentas

Nuoroda:

Radaro ir ARPA vežimo reikalavimas.

SOLAS konvencijos V skyriuje aprašomi radarų ir ARPA gabenimo laivuose reikalavimai

Paprasčiausiais žodžiais tariant, jie yra tokie:

- Visuose 300 BRT ir didesniuose laivuose ir visuose keleiviniuose laivuose turi būti įrengtas 9 GHz radaras ir elektroninė braižybos priemonė.

– Visuose 500 BRT ir didesnės talpos laivuose turi būti įrengta automatinė sekimo priemonė, leidžianti nustatyti kitų taikinių nuotolį ir kryptį.

-Visi 3000 BRT ir didesni laivai, 3 GHz radaras arba antrasis 9 GHz radaras, kurie funkciškai nepriklauso nuo pirmojo 9 GHz radaro. Antroji automatinė sekimo priemonė, skirta nubrėžti kitų taikinių nuotolį ir kryptį, kuri funkciškai nepriklauso nuo pirmosios elektroninės braižymo priemonės.

SOLAS taip pat numato nuostatą leisti naudoti bet kokią kitą įrangą, kuri gali atlikti visas radaro ir ARPA funkcijas. 

Tačiau praktiškai nėra kitos šiam tikslui efektyviai tinkamos įrangos.

SOLAS REIKALAVIMAI JŪRŲ RADARRADARUI Reikalavimai pagal SOLAS Chp V

Chp. V/ SOLAS konvencijos 19.2.3 taisyklė: – Visuose 300 BRT ir didesniuose laivuose bei keleiviniuose laivuose, nepriklausomai nuo jų dydžio, turi būti 9 GHz RADARAS arba kitos priemonės radaro atsakiklių ir kitų antvandeninių laivų, kliūčių, plūdurų, kranto linijų ir navigacinių ženklų nuotolį ir krypčiai nustatyti bei rodyti. padėti naviguoti ir išvengti susidūrimų;

Chp. V/ SOLAS konvencijos 19.2.5 taisyklė: - Automatinė sekimo priemonė arba kitos priemonės, automatiškai nubrėžiančios kitų taikinių nuotolį ir kryptį, kad būtų nustatyta susidūrimo rizika.

Chp. V/ SOLAS konvencijos 19.2.7 taisyklė: – 3 GHz RADARAS arba, kai administracija mano esant reikalinga, antrasis 9 GHz RADAR, arba kitos priemonės, skirtos nustatyti ir rodyti kitų antvandeninių laivų, kliūčių, plūdurų, kranto linijų ir navigacinių ženklų nuotolį ir kursą, padedančius naviguoti ir susidūrimo išvengimo antroji automatinė sekimo priemonė arba kitos priemonės, skirtos automatiškai nubrėžti kitų taikinių nuotolį ir kryptį, siekiant nustatyti susidūrimo riziką, funkciškai nepriklausomą nuo SOLAS Chp V/ Reg 19 2.5.5 punkte nurodytų objektų.

Kad šie RADAR veiktų pagal standartą, TJO nustatė laive esančios RADAR įrangos veikimo standartus. Šie veiklos standartai buvo peržiūrėti pagal Res. MSC.192(79) ir priimtas 2004 m. gruodžio 6 d.